1. Việc lắp đặt toa tàu phải được thực hiện theo đúng thiết kế, bảo đảm lắp đặt đúng yêu cầu về an toàn giao thông và không được vi phạm các quy định có liên quan của "Quy định an toàn mỏ than".
2. Người vận hành tời và người lái xe đi kèm phải được đào tạo, sát hạch và có chứng chỉ trước khi bắt đầu công việc.
3. Đơn vị sử dụng ô tô đường sắt phải xây dựng quy trình vận hành vận tải ô tô đường sắt chi tiết căn cứ vào điều kiện địa chất cụ thể của đường bộ, thiết bị vận tải và triển khai đến từng nhân viên để đảm bảo vận hành và bảo trì an toàn.
4. Người vận hành tời phải thường xuyên kiểm tra xem bu lông neo của tời có bị lỏng hay không; puly dây chính và phụ có xảy ra vấn đề gì như leo dây, cắn dây, vướng dây hay không; liệu kết nối giữa các khung căng có chắc chắn và đáng tin cậy hay không; bu lông neo của bộ căng có bị lỏng hay không; đai ốc kẹp dây cân có chắc chắn và đáng tin cậy hay không; và liệu dây cáp nâng tạ có bị mòn hay bị đứt hay không. Kiểm tra độ mòn của lót bánh xe; nếu hao mòn nghiêm trọng, hãy thay thế chúng kịp thời; nếu lớp lót bánh xe mòn không đều, hãy điều chỉnh chúng cho phù hợp.
5. Trong quá trình vận hành, người vận hành tời phải liên tục quan sát chuyển động lên{1}}và-xuống của trọng lượng bộ căng. Nếu vật nặng chuyển động mạnh thì phải dừng tời ngay để tìm nguyên nhân. Hoạt động chỉ có thể tiếp tục sau khi lỗi đã được giải quyết. Quan sát xem dây cáp có bị trượt trên lớp lót bánh tời hay không. Nếu xảy ra hiện tượng trượt phải dừng ngay để tìm nguyên nhân. Hoạt động chỉ có thể tiếp tục sau khi lỗi đã được giải quyết. Quan sát xem đèn báo màu đỏ trên đài cơ sở có bình thường không. Nếu phát hiện bất thường, hãy dừng tời trước rồi thông báo cho người lái xe đi cùng; hoạt động chỉ có thể tiếp tục sau khi nguyên nhân đã được xác định.
6. Trước mỗi ca, người lái xe đi cùng phải kiểm tra xem dây cáp có bị đứt không, đặc biệt kiểm tra cẩn thận dây cáp ở tay kéo phía trước và phía sau của toa chứa cáp kéo. Bất kỳ vấn đề nào được tìm thấy phải được giải quyết kịp thời.
7. Việc vận hành toa tàu phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định “không cho người đi bộ khi phương tiện đang chuyển động và không cho phương tiện nào khi người đi bộ đang chuyển động”.
8. Nghiêm cấm bất kỳ người nào đi trên xe đầu kéo, xe vận chuyển.
9. Lý tưởng nhất là lối đi dành cho người đi bộ nên được bố trí ở phía không có dây-và bên ngoài các đường cong. Khi lên dốc, người lái xe đi cùng phải đi phía trước phía không có dây của máy kéo; khi xuống dốc, họ phải đi phía sau-phía không có dây của máy kéo. Tại các đoạn đường cong, họ nên đi bên ngoài đường cong, và nghiêm cấm đi bộ bên trong. Tại các đoạn đường nhấp nhô, dốc hoặc lõm, không người nào được phép vượt qua dây cáp hoặc đi trên đó.
10. Trong quá trình vận hành, người lái xe đi cùng phải quan sát cẩn thận tình trạng đường phía trước máy kéo, đặc biệt chú ý xem dây cáp có nằm bên trong ròng rọc ép dây hay không. Nếu tìm thấy dây cáp bên ngoài ròng rọc ép dây, máy kéo phải dừng ngay lập tức và dây cáp phải được đặt bên trong ròng rọc ép dây trước khi ra hiệu khởi động máy kéo.
Nếu không tìm thấy dây cáp bên ngoài dây-đang ép ròng rọc và dây cáp bị kẹt trong dây-đang ép ròng rọc thì phải dừng máy kéo ngay lập tức. Đầu tiên, đảo ngược máy kéo một thời gian ngắn để loại bỏ sự chênh lệch độ căng ở cả hai đầu, sau đó đặt dây cáp bên trong dây-ấn ròng rọc trước khi ra hiệu khởi động máy kéo. Đối với những vị trí dễ bị trượt dây do áp lực của dây, số lượng bánh xe ép dây có thể được tăng lên một cách thích hợp. Nếu tình trạng nhảy dây vẫn tiếp diễn sau khi tăng số lượng bánh ép dây thì phải loại bỏ các bánh xe này ngay lập tức. Khi dây cáp cọ xát vào tấm mái, hãy thêm các con lăn phía trên.
Trong quá trình vận hành, nếu có những đoạn xuống dốc, người đi cùng tàu phải quan sát kỹ xem có bị chùng dây ở tay kéo phía trước đầu kéo hay không. Nếu bị chùng nghĩa là dây cáp quá lỏng và cần được thắt chặt ngay lập tức.
11. Kiểm tra xem các khớp công tắc có mở êm không và có ở vị trí mở khi tàu chạy để tránh hư hỏng máy kéo và dây cáp hay không. Kiểm tra xem chốt chặn bánh xe có ở vị trí đóng bình thường hay không để tránh máy kéo va vào trạm dây hồi hoặc bộ căng.
12. Khi xử lý sự cố của máy kéo, nghiêm cấm người thi công đứng phía trước, phía sau hoặc trên tàu. Công nhân phải xử lý các vấn đề từ cả hai phía của máy kéo. Trong quá trình xử lý trật bánh, người điều khiển tời bị nghiêm cấm rời khỏi vị trí của mình.
Khi máy kéo, toa xe, toa phụ đồng thời bị trật bánh phải tuân thủ nguyên tắc xếp toa xe, toa xe hỗ trợ trước, sau là máy kéo. Khi xử lý xe trật bánh, trước tiên hãy lùi xe để đảm bảo không có lực căng chênh lệch giữa hai đầu cáp kéo trước khi dừng. Sau đó, bắt đầu tải xe cân bằng hoặc xe hỗ trợ. Trên các sườn dốc, phải thực hiện các biện pháp chống trượt và nghiêm cấm nhân viên đứng dưới hoặc bên hông xe.
Khi lắp lại phải sử dụng xích dẫn hướng để nâng và định vị lại (xích dẫn hướng phải còn nguyên vẹn và phù hợp với trọng tải của tải; nghiêm cấm kích). Người lao động phải đứng ở phía đối diện với hướng nghiêng của xe và nghiêm cấm đứng trong phạm vi 10 mét tính từ giữa đường trước và sau để tránh bị thương do xe chuyển động tiến lùi sau khi lực căng được cân bằng. Nghiêm cấm nhân viên đứng về phía mà tải có thể bị nghiêng. Khi sử dụng tời, người phải đứng ở vị trí an toàn ngoài khu vực bị xe và dây cáp tác động.
13. Trước khi kiểm tra, sửa chữa toa xe phải dừng xe và cắt điện. Tay cầm công tắc phải ở vị trí số 0 và được khóa. Không được phép thực hiện công việc liên quan đến bảo trì toa xe lửa khi nó đang hoạt động.
14. Khi kiểm tra hoặc xử lý ròng rọc ép dây, nhân viên phải làm việc ở một bên của dây cáp. Nghiêm cấm việc giẫm lên dây cáp trong quá trình vận hành để tránh tình trạng dây cáp nhảy ra khỏi dây-ép vào ròng rọc và gây thương tích cho người. Nếu thay hệ thống ròng rọc ở đoạn đường cong, dây cáp trong đường ray trước tiên phải được cố định bằng xích dẫn hướng để tránh nhảy khỏi hệ thống ròng rọc và gây thương tích cho người trước khi thay hệ thống ròng rọc.
15. Mỗi cục và mỏ phải xây dựng các biện pháp quản lý an toàn chi tiết đối với việc vận chuyển toa xe dựa trên các điều kiện địa điểm cụ thể để đảm bảo an toàn trong toàn bộ quá trình vận chuyển và bảo trì toa xe.
